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可是评级要保护自己的声誉，保持中立，客观，公正这几个原则。美国的发展路径，是从投资人服务慢慢出来，经过市场的认同以后，认定这几家机构具备为市场服务、作为看门人的资格。2008年出了问题，也接受过相对的处罚。但他们基本的思维还是为投资人去做好服务，如果没有为投资人服务，出了问题最后面临的结局很难预料。但我们（本土评级行业）出身就是为市场服务的，是为发行方来服务的。所以拿了准公权，就拿发行人的钱，拿到钱以后，由于市场竞争，由于不同市场参与者的不同行为准则，或者变化，造成评级机构没有什么发挥余地，突然拿了这么多钱，行为就变了。

日前，一位从事评级相关工作多年的业内资深信评人士（某评级集团公司总裁级高管，X先生）与记者相约聊一聊。时间约在了一个风和日丽的上午，地点位于繁华市中心一家咖啡厅。虽然已经是一个评级老兵，X先生其实也只有四十来岁的年纪。采访从十点一直进行到了十二点多，两个多小时中，X先生娓娓道来，所谈内容从国内评级发展的历史渊源，到如今面临的问题和困局，再到背后的原因，以及未来的出路都做出了独到的见解。

业内展望：货币政策边际可能有所放松降准是否意味着稳健货币政策取向发生改变？对此，央行有关负责人明确指出，此次降准与春节前的现金投放形成对冲，银行体系流动性总量仍将保持基本稳定，保持灵活适度，并非大水漫灌，体现了科学稳健把握货币政策逆周期调节力度，稳健货币政策取向没有改变。

执法部门乘车遇纠纷 要留存证据记者就体验时遇到的打车难、“黑车”聚集扰序、出租车议价拒载等问题分别向12328“北京交通服务热线”、96310“北京市城管热线”进行了反馈。北京交通服务热线的工作人员回应称，如果存在打不到车的情况，建议拨打96106或者96103约正规的巡游出租车，但其未就“黑车”扰序和出租车议价问题做出答复。

金军与李军利有着类似的观点，在其看来，上述商业模式的真正落地，很大程度上依赖于自动驾驶技术的普及，汽车是个“长产业链行业”，自动驾驶与共享出行商业化之后，迭代增加，最大的变化就是所有权与使用权的分离，拥有一辆汽车的诉求大大降低，甚至有人说，未来拥有一辆汽车就像现在买了一匹马一样可笑。

美联储副主席朗道-夸尔斯（Randal Quarles）与费城联储行长帕特里克-哈克（Patrick Harker）将在今天发表讲话。英国脱欧进展方面，英国央行委员桑德斯表示，即使能达成脱欧协议，英国可能仍需要降息。他表示，如果全球经济增长继续令人失望，长期的英国脱欧不确定性可能导致更宽松的政策；但如果全球经济复苏、英国脱欧不确定性显著下降，就需要渐进有限的加息。